Capacità in eccesso! Debole domanda di beni europei e americani

Dall'anno scorso, le banche centrali globali sono entrate in un ciclo di aumenti dei tassi di interesse e alti tassi di interesse hanno causato una rapida inversione dell'economia, portando a una recessione nel settore delle spedizioni container, che ha avuto una forte domanda durante l'epidemia. Non solo i voli sono stati cancellati, ma anche più navi sono state bloccate nei porti perché devono passare più tempo a raccogliere merci e attendere rendimenti migliori.

Secondo la CNBC, questa estate è stata piuttosto dolorosa per le rotte dall'Asia all'Europa e persino in altre regioni e le speranze per il terzo quarto della tradizionale stagione di punta stanno gradualmente sbiadendo. I dati mostrano che 13 viaggi sono stati cancellati o ritardati da luglio e sarà difficile alleviarli nei prossimi mesi.



Allo stesso tempo, la domanda di importanti economie in Europa e in America è debole e il volume delle merci non migliora per molto tempo.

Prendendo come esempio il recente volume di carico degli Stati Uniti di luglio, secondo i dati, il volume totale di importazione del trasporto merci statunitense è diminuito del 12% su base annua, una riduzione del 10% rispetto al 2021 e una riduzione dell'1% Rispetto allo stesso periodo del 2019 negli anni normali. Il grado di impatto varia in diverse regioni.

La regione dell'Asia orientale è la principale fonte di importazioni negli Stati Uniti, con una riduzione significativa del 15% su base annua del volume delle merci. Ciò è principalmente dovuto al fatto che la Cina detiene la proporzione più grande tra i paesi dell'Asia orientale, mentre il volume di merci marine cinese sta diminuendo. Anche rispetto al 2019, il volume delle merci nell'Asia orientale è diminuito del 9%.

La seconda regione del sud-est asiatico del sud-est è stata colpita dal destocking degli Stati Uniti, con una riduzione anno su anno del 4%, ma il declino è molto al di sotto del livello di mercato complessivo. La differenza è che rispetto allo stesso periodo del 2019, è aumentato del 31%, dimostrando ancora una volta che il sud -est asiatico è diventato il più grande beneficiario del mercato statunitense negli ultimi quattro anni.

Sebbene la regione dell'Europa occidentale sia al terzo posto, il suo volume di carico è diminuito dell'8% su base annua, diventando una tendenza in calo di anno in anno e potrebbe presto essere superato dalla quarta regione dell'Asia meridionale. Ciò è dovuto principalmente agli alti costi di produzione nell'Europa occidentale, il che rende difficile mantenere ad alto livello.

Al contrario, a causa di ragioni geopolitiche, l'Asia meridionale è diventata la seconda più grande regione beneficiaria dopo il sud -est asiatico, beneficiando della politica "de rischio" degli Stati Uniti. Sebbene il volume delle merci sia diminuito del 12% su base annua, è aumentato del 23% rispetto allo stesso periodo del 2019.