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• Capacità in eccesso! Debole domanda di beni europei e americani 2023-08-28

  Dall'anno scorso, le banche centrali globali sono entrate in un ciclo di aumenti dei tassi di interesse e alti tassi di interesse hanno causato una rapida inversione dell'economia, portando a una recessione nel settore delle spedizioni container, che ha avuto una forte domanda durante l'epidemia. Non solo i voli sono stati cancellati, ma anche più navi sono state bloccate nei porti perché devono passare più tempo a raccogliere merci e attendere rendimenti migliori. Secondo la CNBC, questa estate è stata piuttosto dolorosa per le rotte dall'Asia all'Europa e persino in altre regioni e le speranze per il terzo quarto della tradizionale stagione di punta stanno gradualmente sbiadendo. I dati mostrano che 13 viaggi sono stati cancellati o ritardati da luglio e sarà difficile alleviarli nei prossimi mesi. Allo stesso tempo, la domanda di importanti economie in Europa e in America è debole e il volume delle merci non migliora per molto tempo. Prendendo come esempio il recente volume di carico degli Stati Uniti di luglio, secondo i dati, il volume totale di importazione del trasporto merci statunitense è diminuito del 12% su base annua, una riduzione del 10% rispetto al 2021 e una riduzione dell'1% Rispetto allo stesso periodo del 2019 negli anni normali. Il grado di impatto varia in diverse regioni. La regione dell'Asia orientale è la principale fonte di importazioni negli Stati Uniti, con una riduzione significativa del 15% su base annua del volume delle merci. Ciò è principalmente dovuto al fatto che la Cina detiene la proporzione più grande tra i paesi dell'Asia orientale, mentre il volume di merci marine cinese sta diminuendo. Anche rispetto al 2019, il volume delle merci nell'Asia orientale è diminuito del 9%. La seconda regione del sud-est asiatico del sud-est è stata colpita dal destocking degli Stati Uniti, con una riduzione anno su anno del 4%,

• Global Port Container Vacancy 2023-07-03

  "Gli ultimi dati di Container Xchange, la piattaforma di trading dei container globali, mostrano che nella sesta settimana del 2023 (5-11 febbraio), il CAX da 40 piedi di CAX (Disponibilità del contenitore) della porta Shanghai ha raggiunto 0,64, che è stato superiore a 0,6 Per 11 settimane consecutive. L'indice CAX può quantificare la disponibilità del contenitore delle porte principali nel mondo. Quando il valore di CAX è maggiore di 0,5, indica che l'attrezzatura del contenitore è surplus e quando è inferiore a 0,5, indica che il L'attrezzatura è insufficiente. Nel periodo in cui una scatola era difficile da trovare, il valore della porta di Shanghai era inferiore a 0,1 per molto tempo. " Container Xchange: Porta di Chicago: 0,85 Porta di Singapore: 0,72 Porta di Amburgo: 0,82 Porta antwerp: 0.79 Porta Durban: 0,83 Nel 2020-2022, la spedizione internazionale era stretta e i container erano scarsi. Le compagnie di navigazione e persino i proprietari di merci hanno acquistato container in grandi quantità. Il motivo dell'accumulo di contenitori ora è il declino delle esportazioni e l'eccessivo aumento dei contenitori negli anni precedenti. Entro il 2023, la capacità logistica dei porti stranieri si è ripresa e i contenitori vuoti che erano stati ammucchiati nel cortile di stoccaggio sono stati spediti di nuovo in Cina in grandi quantità. Ora le fabbriche di co

• Come è l'economia quest'anno quando gli Stati Uniti tagliano gli ordini del 40% 2023-07-03

  Ci sono molte ragioni per il declino degli ordini commerciali. Uno è la feroce competizione internazionale, la seconda è la recessione economica globale e la terza è la promozione di alcune forze. In quest'anno, gli ordini commerciali esportati dagli Stati Uniti negli Stati Uniti sono diminuiti del 40% rispetto allo scorso anno. Allo stesso tempo, diversi paesi che hanno commercio con noi hanno anche iniziato a ridurci i loro ordini. Per molto tempo, la Cina e gli Stati Uniti hanno mantenuto strette relazioni economiche e commerciali tra loro in termini di produzione, in particolare in termini di commercio estero. Gli ordini commerciali esportati dagli Stati Uniti in Cina rappresentano una grande parte del commercio estero cinese, ma negli ultimi anni, per vari motivi, gli Stati Uniti intendono ridurre i suoi ordini commerciali con la Cina. Nella storia del commercio di Sino-USH, il volume commerciale di quest'anno è il più basso e ha un grande impatto sulla nostra economia. In un tale ambiente, molte grandi imprese di commercio estero stanno affrontando un'enorme pressione finanziaria e molte imprese stanno cercando di ridurre i costi. Se la Cina vuole continuare a mantenere lo status di commercio estero, non può adottare il vecchio modo di ridurre i costi. Quello che dobbiamo fare ora è trasformare l'industria, perché solo in questo modo possiamo migliorare la nostra capacità di produzione. Con la tecnologia e la tecnologia, non dobbiamo preoccuparci degli ordini stranieri.

• Il mercato del trasporto merci ha sperimentato un'altra tempesta 2023-07-03

  Il mercato dei merci di mare ha sperimentato un'altra tempesta, con i tassi di trasporto in aumento due volte al mese. In un momento critico nel conto alla rovescia del lungo contratto di Capodanno sulla rotta statunitense, le compagnie di navigazione stanno pianificando di aumentare le tariffe di trasporto spot per la seconda volta per aumentare i chip di contrattazione e lottare per un prezzo di contratto a lungo più elevato. Come altre grandi compagnie di navigazione, Evergreen, Yangming e Wanhai sono ottimisti riguardo al rimbalzo della domanda nella seconda metà dell'anno e hanno annunciato che aumenteranno di nuovo le tariffe di trasporto in modo completo il 1 ° maggio. Tuttavia, l'accettazione del cliente determinerà se verrà raggiunto un aumento di trasporto più elevato. Evergreen e Yangming hanno recentemente pubblicato un altro avviso per i propri clienti, affermando che a partire dal 1 ° maggio addebiteranno una quota aggiuntiva di GRI (supplemento a tariffe complete) per la via dell'Estremo Oriente Nord America. Si prevede che i container di 20 piedi aumenteranno di $ 900 e 40 piedi di container aumenteranno di $ 1000, equivalenti ad un aumento del 60% delle tariffe di trasporto attuali. immagine Le principali navi container in tutto il mondo stanno ancora implementando strategie di riduzione e decelerazione. Man mano che il volume del carico globale inizia a riprendersi, le principali compagnie di navigazione hanno annunciato che inizieranno ad addebitare i supplementi GRI il 15 aprile (inizialmente previsto per aumentare la tariffa di trasporto di $ 1000, ma alla fine solo di $ 600). Eva e Yangming hanno recentemente pubblicato un altro avviso per i professionisti e i clienti della logistica e addebiteranno di nuovo GRI a partire dal 1 ° maggio. Inoltre, i professionisti della logistica sottolineano che gli addetti ai lavori del settore marittimo globale credono general

• Classifica della throughput del porto nazionale da gennaio ad aprile 2023-07-03

  Il 30 maggio, il Ministero dei trasporti ha rilasciato dati nazionali di trasporto di carico e container per gennaio aprile 2023. Da gennaio ad aprile 2023, la produzione totale di porti del carico in Cina ha raggiunto 5,278 miliardi di tonnellate, un aumento di un anno di anno del 7,6% , tra cui 1,607 miliardi di tonnellate di produzione di merci commerciali esteri, un aumento di un anno dell'8,1%; La produzione di container ha raggiunto 95,43 milioni di TEU, un aumento di un anno di anno del 4,8%. Secondo i dati rilasciati dall'amministrazione generale delle dogane, il valore totale di importazione e esportazione del commercio di merci cinesi nell'aprile di quest'anno è stato di 3,43 trilioni di yuan, un aumento di un anno dell'8,9%. Tra questi, le esportazioni hanno raggiunto 2,02 trilioni di yuan, un aumento di un anno del 16,8%; L'importazione ha raggiunto 1,41 trilioni di yuan, una riduzione dell'anno dello 0,8%. Tuttavia, contrariamente ai dati di esportazione del commercio estero in forte espansione, i gestori degli acquisti di produzione (PMI) hanno registrato 49,2 ad aprile, scendendo sotto la linea del boom e del busto; Ad aprile, l'indice completo di merci per container nazionale di spedizione asiatica di Xinhua Pan è diminuito sia di anno in anno che di mese. Sullo sfondo del commercio freddo e del commercio caldo, i porti cinesi hanno ancora consegnato una buona "trascrizione" in aprile. Tuttavia, dietro la prosperità superficiale, varie porte hanno anche notato cambiamenti nel mercato e suonavano la "campana di allarme" per affrontare le sfide.

• Il trasporto merci continua a declinare? 2023-07-03

  A causa di progressi deludenti nel dedocking negli Stati Uniti e in Europa, gli analisti delle spedizioni sono pessimistici riguardo alle prospettive per la spedizione di rivestimento. In effetti, il rapporto sulla nave dei container di June Horizon di Junezon di MSI prevede che, a meno che la domanda "rimbalzi abbastanza da compensare il prossimo investimento di capacità su larga scala," l'industria dovrà affrontare "sfide" nella seconda metà dell'anno. L'agenzia ha avvertito: "Inoltre, l'ambiente macro globale è ancora lungi dal migliorare e la politica monetaria continua a inasprire in modo significativo, che ci aspettiamo porterà alla recessione in Europa e negli Stati Uniti". La società ha aggiunto che si prevede che i costi di spedizione aumenteranno solo leggermente entro la fine del terzo trimestre, con un pregiudizio di rischio verso una tendenza al ribasso. A causa della festa del Dragon Boat Festival, l'ultimo indice di trasporto di merci (SCFI) di Shanghai Export è stato rilasciato il 21 in anticipo. C'era un'atmosfera di attesa forte sul mercato. Le tariffe di trasporto del container SCFI sono diminuite di tre volte di seguito e le tariffe di trasporto dall'Estremo Oriente all'America occidentale e dall'Estremo Oriente all'America orientale sono diminuite meno della settimana precedente. Il calo della linea degli Stati Uniti è convertita al 2%, mentre il declino della linea europea si è ridotto a circa l'1%. Vale la pena notare che i tassi di trasporto delle principali rotte in Europa e in America sono scesi al di sotto dell'importante livello di intero, con la linea West degli Stati Uniti che perde $ 1200 per container da 40 piedi e la linea europea che perde $ 800 per container da 20 piedi.

• Analisi del mercato della plastica: il petrolio greggio è caduto e il mercato ha continuato a diminuire 2023-07-03

  Powder PP: il prezzo di mercato della polvere PP è diminuito questa settimana. In termini di prezzi internazionali del petrolio, interessati dalle deboli prospettive per la domanda di carburante, le attività di rischio sotto pressione derivanti dalla prospettiva dell'aumento del tasso di interesse aggressivo della Federal Reserve e dalla preoccupazione del mercato che la recessione economica smorterrà la domanda del mercato petrolifera, internazionale I prezzi del petrolio hanno oscillato e sono caduti questa settimana. PET: il mercato dei chip in bottiglia per animali domestici ha fluttuato leggermente questa settimana, le materie prime doppie in poliestere sono leggermente rimbalzate e il supporto sul lato dei costi era accettabile. Tra questi, il prezzo PTA era 5835 yuan / ton, in calo di 255 yuan / ton da 6090 yuan / tonnellata alla fine della scorsa settimana, e il prezzo del glicole etilenico era 4015 yuan / ton, in calo di 375 yuan / tonnellate da 4390 yuan / tonnellate Alla fine della scorsa settimana. PE: Il mercato PE domestico è debole questa settimana. Il prezzo del greggio ha mostrato un'ovvia tendenza al ribasso. Dopo l'apertura del mercato dei futures, è diminuito bruscamente, mentre il prezzo petrolchimico è sceso sempre meno. Dal prezzo di mercato, alla fine di questa settimana, rispetto alla fine della scorsa settimana, LLDPE è sceso di 150-250 yuan / ton, PP Grain: il mercato PP di questa settimana è debole. In termini di prezzo del petrolio internazionale, colpiti dalla debole prospettiva della domanda di carburante, dalle attività di rischio sotto la pressione della prospettiva di un aumento del tasso di interesse aggressivo da parte della Federal Reserve e dalla paura del mercato che la recessione economica danneggerà la domanda del mercato petrolifera, Il prezzo del petrolio internazionale ha fluttuato e è sceso questa settimana e l'aumento del prezzo del petrolio

• Il tasso di cambio RMB rispetto al dollaro USA è sceso al di sotto della soglia di 7,2 per la prima volta dal febbraio 2008 2023-07-03

  Il tasso di cambio di RMB onshore e offshore rispetto al dollaro USA ha continuato a diminuire in modo significativo. Secondo i dati del Centro commerciale estero in Cina, il 28 settembre, il tasso di parità centrale di RMB rispetto al dollaro USA era di 7,1107, in calo di 385 punti, un nuovo minimo dal 2 giugno 2020. Da quest'anno, il tasso di parità centrale dell'RMB rispetto al dollaro USA è diminuito dell'11,53%. Dopo che il prezzo intermedio è uscito, il tasso di cambio RMB offshore rispetto al dollaro USA, che rifletteva più le aspettative degli investitori internazionali, è sceso immediatamente al di sotto di 7,2, quindi è sceso al di sotto di 7,21 e 7,22 e è sceso più di 400 punti entro il giorno. A partire dal comunicato stampa, era inferiore a 7.2279. Dall'inizio di quest'anno, l'RMB è sceso del 13,4% rispetto al dollaro USA nel mercato offshore. Il tasso di cambio RMB rispetto al dollaro USA è anche debole nel mercato onshore. Alle 9:30 del 28 settembre, il tasso di cambio spot dell'RMB rispetto al dollaro USA è stato aperto a 7,1800 e poi è sceso al di sotto della soglia di 7,20, più di 400 punti base inferiori al giorno prima. I dati del vento hanno mostrato che questa è stata la prima volta che l'RMB è sceso al di sotto di questa soglia dal febbraio 2008.